3.2. Autres réglages des cartes

L’étape suivante du processus d’optimisation des cartes carburant est de procéder au réglage – cartes AFR. La carte AFR définit les valeurs AFR cibles – ce sont des valeurs fondamentales pour le système de l’unité de commande. Le système de l’unité de commande calcule la quantité de carburant injectée et donc la valeur AFR actuelle du moteur.

Exemple de carte AFR typique, L’unité de commande paramètre la valeur AFR sur la base du retour des sondes Lambda – à condition que la valeur qui se trouve dans le tableau AFR soit de 14.6.

Une valeur AFR moins élevée (mélange plus riche) sera paramétrée uniquement pour les régimes extrêmes (haute vitesse et pleins gaz, pression à l’aspiration de près de 100 kPa). La raison pour laquelle il est bon d’utiliser un mélange plus riche dans les régimes extrêmes est que le moteur sera mieux refroidi et que la puissance sera partiellement augmentée (voir ci-dessous). Un mélange relativement riche sera également paramétré dans la zone où le clapet d’étranglement est fermé sur toute la plage de vitesse (pression à l’aspiration aux alentours de 20 kPa). Cela permet de supprimer les explosions dans le pot d’échappement en cas de décélération.

Les régimes limites qui ont été décrits au paragraphe précédent ne sont pas intéressants d’un point de vue tuning (notre objectif n’est en effet pas de déranger notre voisin et son chien en faisant de temps en temps cracher du feu à notre pot d’échappement). Notre objectif devrait être de régler la valeur AFR à 14,6. Cela signifie donc: Que nous devrions nous concentrer sur le contrôle du rapport de mélange qui est indiqué dans le retour des sondes Lambda. Il s’agit sans aucun doute du meilleur moyen de contrôle en termes d’émissions moteur, et probablement aussi le meilleur moyen de contrôle en termes de consommation de carburant. Néanmoins, il est clair que ce n’est pas un moyen optimal en ce qui concerne le couple et la puissance du moteur. En effet, ces valeurs sont définies par les caractéristiques décrites ci-dessous.

Modèle du couple moteur maximal V-Twin en fonction de la valeur AFR ayant été paramétrée.

Ces caractéristiques sont représentées par les courbes du couple moteur maximal V-Twin (qui se trouvait dans une plage de vitesse comprise entre 2500 et 3000 min-1) en fonction de la valeur AFR de consigne. La courbe verte représente la mesure lorsque le clapet d’étranglement est ouvert à 100 %. La courbe orange représente le modèle du couple maximal lors d’une augmentation des gaz continue jusqu’à 60 %. La courbe noire représente la valeur moyenne. Les résultats de la mesure montrent que la caractéristique du couple ne peut être augmentée que par le biais d’un réglage approprié de la valeur AFR.