2.3. Настройка карт AFR

Иконка для Advanced mode

Manual settings Values

Advanced mode – это инструмент для изменения всех доступных карт в этом режиме. Это включает карты AFR, карты VE, продвинутые карты зажигания и ограничители оборотов.  Применение Advanced mode для оптимизации топливных карт является логичным продолжением измерения VE, можно измерять, как двигатель (каждый его цилиндр) дышит.

Расширенный режим позволяет вручную изменять значения VE, но для этого нет никакой причины, если Вы их измерили.

Следующим шагом в процессе оптимизация топливных карт является настройка – карты AFR. Карта AFR определяет целевые значения AFR, которые являются главной основой для системы блока управления. Система блока управления рассчитает количество впрыскиваемого топлива, а значит, актуальное значение AFR в двигателе.

Пример типичной карты AFR (XL 1200), карту видно на рисунке слева. Блок управления установит AFR на основании обратной связи от лямбда зондов, если значение есть в AFR таблице 14.6.

Более низкое „AFR“ (более обогащённая смесь) установлено только для экстремальных режимов (высокие обороты и полный газ, давление на всасывании почти 100 кПа). Главной причиной использования более обогащённой смеси в экстремальных режимах является лучшее охлаждение двигателя и частичное увеличение мощности (см. ниже). Относительно богатая смесь также отрегулирована в области закрытой дроссельной заслонки во всём диапазоне оборотов (давление на всасывании около 20 кПа). И это из-за подавления взрывов в выхлопе при снижении мощности.

Промежуточные режимы, описанные в предыдущем абзаце, с точки зрения тюнинга неинтересны (если нашей целью не является надоедать соседу или его собаке появляющимся время от времени огнем из выхлопной трубы). Наша область интересов должна быть достигнута настройкой значения AFR на 14,6, т.е.мы были бы должны нацелиться на проверку смесительного соотношения в обратной связи лямбда сенсоров. Это, несомненно, самый лучший способ проверки с точки зрения выбросов двигателя и более-менее с точки зрения расхода топлива. Но, тем не менее, очевидно, что это не является оптимальным, если речь идёт о достижении крутящего момента и мощности двигателя, которые даны следующими характеристиками.

Mодель максимального крутящего момента двигателя V-Twin в зависимости от установленного AFR

Эти характеристики показывают кривые максимального крутящего момента двигателя V-Twin (который был в диапазоне оборотов с 2500 до 3000 об/мин) в зависимости от установленного AFR. Зелёная кривая представляет измерение при 100% открытии дроссельной заслонки. Оранжевая кривая представляет модель максимального момента при постоянном добавлении газа на 60%. Черная кривая показывает среднее значение. Результаты измерения показывают, что характеристика крутящего момента может быть увеличена только подходящей регулировкой AFR.

Дальнейшее развитие вело нас к определению ATAL динамичных карт AFR. Эти предлагаемые предварительно установленные карты являются шаблонами карт AFR (см. демонстрационный фильм 1). При испытаниях на дорогах мы определили область, предназначенную для использования стабильного режима поездки с минимальными требованиями к динамичным переходам. В этих режимах не нужно повышать моментные характеристики, а больший упор делается на экономику работы. То есть оптимальные выбросы при работе двигателя.

Эти режимы обычно колеблются в диапазоне, ограниченном давлением на всасывании до 60 кПа. В этом случае потому, что желательно поддерживать целевой AFR на 14,6, т.е.для регулировки смесительного соотношения при помощи закрытой петли сенсоров лямбда.

Однако совершенно иная ситуация в области выше 70 кПа, как установлено давлением на всасывании. Эта область представляет динамичные режимы (ускорение), где желательно использовать потенциал двигателя за счёт экономичности работы. В этих режимах необходимо установить целевые значения AFR в диапазоне с 12,5 до 13,5 – см. рисунок ниже.

Пример (B) типичной карты AFR (XL 1200)

Как уже было сказано во введении к тюнингу, целью является не только повышение мощностной характеристики. Это также включает повышение комфорта при езде. Хорошо известным примером является поведение XL 1200, Evolution двигатель с открытым всасыванием и выхлопной системой во время езды в городе при скорости 50 км/ч (30 mph), обычно на 3 передаче. Двигатель в этих режимах время от времени сбоит на ходу, что очень неприятно и иногда может даже угрожать безопасности езды. После многих анализов мы пришли к заключению, что это вызвано нестабильным поведением закрытой регулировочной петли лямбда зонда. Ремонт, который значительно снизит или полностью исключит негативные явления двигателя Evolution, это настройка AFR в диапазоне 13.5-14 (в указанном режиме), с целью выключения обратной связи лямбда зонда. В любом случае здесь имеется достаток места для испытаний оператора тюнинга. Иногда мы встречаемся с подобной проблемой в случае двигателей Twin Cam.

Пример (C) типичной карты AFR (XL 1200)