3.1. Измерение VE
Bench test
 Иконка для Bench test |  |
В начале операции изображена карта измерения, которая показывает количество измерений в каждой клетке карты. Верхняя часть карты изображает актуальные измеренные значения. Задачей оператора, который управляет мотоциклом на станции и записывает характеристики со станции, является постепенно произвести достаточное количество измерений в каждой клетке измерительной карты. Карта содержит неактивные клетки (серые клетки). Эти клетки не включены в измерение. Область актуального режима двигателя чётко изображена курсором. Минимальное количество измерений 7 (светло-зелёные клетки), а оптимальное количество минимум 15 измерений (зелёные клетки).
Частота сбора данных измерений отрегулирована на 0,150 сек. Контроль измерений подобен записи. Поэтому можно запустить, приостановить или закончить запись, (запись измерения). Система не запустит сохранение измерения, пока двигатель не достигнет рабочей температуры, или не выйдет за пределы установленного диапазона во время измерения.
Если температура двигателя ниже, чем требуется, цвет данных синий и надпись мигает. Отсчёт температуры изменится на красный, если будет превышена максимальная разрешенная температура измерения. Температура измеряется на цилиндре двигателя.
Рабочая температура двигателя Evolution (Sportster): 140 – 190 ° C / 284 – 374 ° F Рабочая температура двигателя Twin Cam 80 až 140 ° C / 176 – 284 ° F (Dyna, Softail & Touring mod.)
Обороты двигателя изменяют свой цвет тоже динамично. Изменяются на красный, когда обороты двигателя превысят предел измерения.
RPM limit = (значение ограничителя оборотов) – 100 об/мин
Время и эффективность измерения определяется в основном опытом оператора. При измерении на Smart Power Bench (продукции ATAL – см. ниже) измерение VE продолжается в общей сложности 30 – 60 минут, зависит от структуры карт.
Следующие карты изображены, как результат измерения VE:
Оригинальные карты VE (передний и задний цилиндр)
Новые (измеряемые) карты VE (передний и задний цилиндр)
Разница карт VE (передний и задний цилиндр)
Карты измерения AFR (контрольные карты измеряют с целевым значением AFR = 13,5)
Карта показывает количество измеренных образцов
Система предложит сохранение новых карт VE в компьютер и в блок управления мотоцикла. Это нужно принять, если измерение не содержит очевидной ошибки. После этой операции у Вас есть новые карты VE, сохранённые в блоке управления.
Необходимо оценить разницу карт VE, после этого принять решение о дальнейших действиях. Если разница в VE ниже 5%, можно закончить измерение и считать результат окончательным. Если разница в VE больше 5%, необходимо повторить измерение. Новые карты VE с первого измерения будут использованы, как исходные. Исходя из нашего опыта, обычно бывает нужно произвести два измерения для оптимальной настройки новых карт VE.
Для измерения можно воспользоваться любым динамометром.
Для изображения новейшей листовки, www.diag4bike.eu (com), секция Harley-Davidson Smart Power Bench – Power Bench по диагностике и тюнингу мотоциклов
Smart Power Bench имеет многостороннее применение. Основной функцией является имитация соответствующей нагрузке, как при езде по дороге. Ещё она является идеальным и подходящим инструментом пользователя для наблюдения за функцией двигателя и его принадлежностей под нагрузкой.
Smart Power Bench оснащен приводимыми цилиндром вентиляторами, которые используются для нагрузки и имитации аэродинамического сопротивления. Вентиляторы используются также в качестве источника охлаждающего воздуха для тестирования двигателя. В большинстве случаев дополнительное охлаждение двигателя при измерении карт VE не нужно. Этот цилиндр может быть успешно использован для измерения карт VE во время Bench test. Испытательный цилиндр не требует никакой проверки во время измерения. Измерение производится в стабилизированных и ускоренных режимах, при постоянном открытии дроссельной заслонки.
Изменение газа производится при помощи (ограничителя управления дроссельной заслонки)
 ограничителя управления дроссельной заслонки |  ограничителя управления дроссельной заслонки |
Дорожный тест
Иконка для дорожного испытания
Перед началом дорожного испытания необходимо установить на мотоцикл и механически закрепить AFR Tuning monitor с коммуникационным интерфейсом DIAG4BIKE ™. После начала измерения Road test коммуникационный интерфейс установлен в режим Road Test. Можно отсоединить USB от PC и начать тестовую езду.
Целью является постепенное использование каждого из режимов езды. Переход между режимами должен быть постепенный. Результат и диапазон измерения зависит от оператора.Оптимальная среда для этого теста – это безопасная и достаточная асфальтовая поверхность (аэродром) или дорога с редким движением транспорта.
Опытный оператор способен заполнить карты в течение одного часа. Общий объём места на диске для Road test составляет 32 часа или время, в течение которого включено зажигание.
Следующие карты изображены, как результат измерения VE:
Оригинальные карты VE (передний и задний цилиндр)
Новые (измеряемые) карты VE (передний и задний цилиндр)
Разница карт VE (передний и задний цилиндр)
Карты измерения AFR (контрольные карты измеряют с целевым значением AFR = 13,5)
Карта показывает количество измеренных образцов
Система предложит сохранение новых карт VE в компьютер и в блок управления мотоцикла. Это нужно принять, если измерение не содержит очевидной ошибки. После этой операции у Вас есть новые карты VE, сохранённые в блоке управления.
Необходимо оценить разницу карт VE, после этого принять решение о дальнейших действиях. Если разница в VE ниже 5%, можно закончить измерение и считать результат окончательным. Если разница в VE больше 5%, необходимо повторить измерение. Новые карты VE с первого измерения будут использованы, как исходные. Исходя из нашего опыта, обычно бывает нужно произвести два измерения для оптимальной настройки новых карт VE.
VE Analysis test ( AFR monitor test )
Иконка VE Analysis test
Подготавливаемая функция, которая позволит Вам сравнивать два выбранных измерения VE. При измерении VE в два шага можно использовать эту функцию, например, для изображения окончательной разницы между исходным состоянием и результатом второго измерения.
