3.1. Medición VE
Bench test
 Ícono para el Bench test |  |
En el principio de la operación aparece el mapa de medición que muestra el número de mediciones en cada celda del mapa. La parte superior del mapa muestra los valores actuales medidos. La tarea del operador que conduce la moto en la estación y graba las características de la estación consiste en realizar la suficiente cantidad de mediciones en cada celda del mapa de medición. El mapa contiene celdas inactivas (grises). Estas celdas no se incluyen en la medición. El área del régimen actual del motor está claramente definida por el cursor. El número mínimo de mediciones es 7 (celdas en verde claro), siendo el número óptimo al menos 15 (celdas en verde).
La frecuencia de recolección de datos es de 0,150 s. El chequeo de la medición es parecido a la grabación. Quiere decir que es posible ejecutar, pausar o terminar la grabación (medición). El sistema empieza a guardar la medición tan solo en el momento cuando el motor alcanza la temperatura de operación y deja de guardarlo cuando la medición se sale del rango definido.
Si la temperatura del motor es inferior a la deseada, el color de lectura es azul y parpadea. La medición de temperatura cambia su color al rojo al rebasarse la temperatura máxima permitida para la medición. La temperatura se mide en el cilindro del motor.
Temperatura de funcionamiento (Sportster): 140 – 190 ° C / 284 – 374 ° F Temperatura de funcionamiento del motor Twin Cam 80 až 140 ° C / 176 – 284 ° F (Dyna, Softail a Touring mod.)
También las revoluciones del motor cambian color de manera dinámica. Cambian al rojo cuando las revoluciones rebasan el límite de la medición.
RPM limit = (valor del limitador de revoluciones) – 100 min -1
El tiempo y eficiencia de la medición depende sobre todo de la experiencia del operador. Durante la medición en Smart Power Bench (producto ATAL – véase más adelante) la medición total VE dura entre 30 y 60 minutos, dependiendo de la estructura de los mapas.
Los siguientes mapas se muestran como resultado de la medición VE:
Los mapas VE originales (cilindro delantero y trasero)
Los mapas VE nuevos – medidos (cilindro delantero y trasero)
Las diferencias entre los mapas VE (cilindro delantero y trasero)
Mapas de medición AFR (los mapas de control trabajan con el valor objetivo del AFR = 13,5)
El mapa muestra el número de muestras medidas
El sistema ofrece la posibilidad de guardar los mapas VE nuevos al ordenador y a la unidad de control de la moto. Si los resultados de la medición no contienen un error evidente, debería aceptarlos. Una vez acabada esta operación, sus nuevos mapas VE están guardados en la unidad de control.
Hay que evaluar las diferencias entre los mapas VE y decidir sobre el procedimiento a seguir. En el caso de que la diferencia entre los VE sea inferior al 5 % puede terminar la medición considerando el resultado como final. En el caso de que la diferencia entre los VE sea superior al 5 % hay que volver a repetir la medición. Los mapas VE nuevos de la primera medición se van a utilizar por defecto. Las experiencias demuestran que habitualmente hay que realizar dos mediciones para conseguir un ajuste óptimo de los mapas VE nuevos.
Para la medición se puede utilizar cualquier dinamómetro.
Para visualizar el folleto más reciente de www.diag4bike.eu (com), la sección Harley-Davidson Smart Power Bench – Power Bench para el diagnóstico y tuneo de motos.
Smart Power Bench dispone de una variedad de usos. Su función más básica consiste en simular una carga parecida a la marcha sobre carretera. También es una herramienta ideal y fácil para el usuario que permite observar las funciones del motor y de sus accesorios bajo carga.
Smart Power Bench dispone de unos ventiladores propulsados por cilindro que se utilizan para crear una carga y simular la resistencia aerodinámica. Los ventiladores también se utilizan como fuentes de aire refrigerado para el motor testado. En la mayoría de los casos no se precisa de una refrigeración adicional a la hora de medir los mapas VE. Este cilindro se puede utilizar con éxito también para medir los mapas VE durante el Bench test. El cilindro no precisa de ningún tipo de control durante la medición. La medición se realiza en unos regímenes tanto estables como acelerados, con una apertura constante de la mariposa de estrangulación.
El ajuste de gas se realiza mediante
 el limitador del control de la mariposa de estrangulación |  el limitador del control de la mariposa de estrangulación |
El test sobre carretera
El ícono para el test de carretera
Antes de empezar el test sobre carretera hay que instalar y asegurar mecánicamente en la moto el AFR Tuning monitor con un interfaz de comunicación DIAG4BIKE ™. Una vez empezado el Road test el interfaz de comunicación está puesto en el régimen Road Test. Puede desconectar el USB del PC y empezar el viaje de prueba…
El objetivo es de utilizar cada uno de los regímenes de marcha. La transición entre los regímenes debería ser suave. El resultado y envergadura de la medición depende del operador. El ambiente idóneo para realizar esta prueba es una superficie suficiente y segura (aeropuerto, aeródromo) o bien una carretera con poco tráfico.
Un operador experimentado es capaz de rellenar los mapas durante una hora. La capacidad total de la memoria en el disco reservada para el «Road test» es de 32 horas, o bien el tiempo durante el que el encendido está conectado.
Los siguientes mapas se muestran como resultado de la medición VE:
Los mapas VE originales (cilindro delantero y trasero)
Los mapas VE nuevos – medidos (cilindro delantero y trasero)
Las diferencias entre los mapas VE (cilindro delantero y trasero)
Mapas de medición AFR (los mapas de control trabajan con el valor objetivo del AFR = 13,5)
El mapa muestra el número de muestras medidas
El sistema ofrece la posibilidad de guardar los mapas VE nuevos al ordenador y a la unidad de control de la moto. Si los resultados de la medición no contienen un error evidente, debería aceptarlos. Una vez acabada esta operación, sus nuevos mapas VE están guardados en la unidad de control.
Hay que evaluar las diferencias entre los mapas VE y decidir sobre el procedimiento a seguir. En el caso de que la diferencia entre los VE sea inferior al 5 % puede terminar la medición considerando el resultado como final. En el caso de que la diferencia entre los VE sea superior al 5 % hay que volver a repetir la medición. Los mapas VE nuevos de la primera medición se van a utilizar por defecto. Las experiencias demuestran que habitualmente hay que realizar dos mediciones para conseguir un ajuste óptimo de los mapas VE nuevos.
VE Analysis test ( AFR monitor test )
Ícono para VE Analysis test
Una función en fase de preparación que le permitirá comparar dos mediciones VE seleccionados. Al utilizar la medición VE en dos pasos, esta función se puede aprovechar por ejemplo para visualizar las diferencias finales entre el estado original y el resultado de la segunda medición.
