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3.2 Altre impostazioni delle mappature
Un altro passo nel processo di ottimizzazione delle mappature della centralina del motore è l’impostazione della mappatura AFR.La mappatura AFR stabilisce i valori obiettivo AFR che sono la base per il sistema della centralina di comando.Il sistema della centralina di comando calcola la quantità di combustile iniettato e di conseguenza l’ AFR attuale nel motore.
Nell’immagine a sinistra si vide un esempio di una mappatura tipica AFR . La centralina di comando imposta l’ AFR sulla base della risposta ricevuta dalle sonde Lambda, se il valore nella tabella AFR è 14.6.
Un AFR inferiore (miscela più ricca) è impostato soltanto per i regimi estremi (giri elevati e pieno gas, pressione di aspirazione quasi 100 kPa). Il motivo principale per utilizzare le miscele più ricche nei regimi estremi è una migliore protezione del motore e l’aumento parziale delle prestazione (vedi sotto). La miscela relativamente ricca è impostata anche nel settore della manopola di accelerazione chiusa in piena misura dei giri (pressione di aspirazione intorno a 20 kP). E uqesto per impedire le esplosioni nello scappamento durante la decelerazione.
I regimi limite descritti nel paragrafo precedente non sono interessanti ai fini del tuning (il nostro obiettivo non è disturbare il vicino o il suo cane con le fiammate dallo scarico). Il nostro campo di interesse dovrebbe essere quello di impostare i valori AFR a 14,6 ovverodovremmo concentrarci sul controllo del rapporto di miscela nella risposta dei sensori lambda. Questo è senza dubbio la modalità migliore di controllo dal punto di vista delle emissioni del motore e più o meno anche da quello del consumo di combustibile. Ciononostante è evidente che questo non è ottimale per quanto riguarda il raggiungimento della coppia e della potenza del motore che sono date dalla seguenti caratteristiche.
Il modello di coppia massima del motore V-Twin a seconda dell’ AFR impostato.
Queste caratteristiche sono mostrate dalle curve della coppia massima del motore V-Twin (che era nell’intervallo di giri da 2500 a 3000 min-1) a seconda dell’ AFR impostato. La curva verde rappresenta la misurazione con apertura al 100% della manopola di accelerazione. La curva arancione rappresenta il modello di coppia massima in caso di aggiunta di gas continua fino al 60%. La curva nera mostra il valore medio. I risultati della misurazione mostrano che la caratteristica della coppia può essere aumentata soltanto tramite un’impostazione adatta dell’ AFR.